碳排放权交易作为一种基于科斯定理创设的控制碳排放的市场机制，是我国推进生态文明建设、实现双碳目标的重要政策工具。
新能源汽车产业发展初期，主要依托政府补贴鼓励消费者购买使用。随后引入“双积分”等政策，促进企业加大研发力度，生产更环保低碳的汽车；使用环节的鼓励措施主要为购置税减免、部分地区路权优先使用等行政命令，并没有市场化的鼓励政策。随着补贴政策的退坡，以及新能源汽车渗透率的提高，建立健全新能源汽车使用环节鼓励政策是接下来的重点方向。
ISO14067温室气体-产品碳足迹-量化要求及指南，适用于评估所有商品及服务活动生命周期内的温室气体排放。开展此类活动的组织，皆可依据该标准进行碳足迹评估。未来国内外将有更多的预期使用者希望组织通过一致的标准，将产品和服务的碳足迹进行报告及揭露。随着环保意识和消费水平的不断提高，消费者将更愿意购买合理价格的低碳产品和服务。
能耗双控是过去几十年来主要关注的政策措施之一，旨在通过限制的能源消耗来减少对环境的影响。然而，随着科技的进步和对碳排放问题的认识加深，能耗双控逐渐被碳排放双控所取代。碳排放双控是一种更加综合和全面的政策措施，不仅考虑汽车的能源消耗，还要求汽车在使用过程中尽量减少碳排放。
对于新能源汽车而言，从能耗双控逐步转向碳排放双控具有积极的影响。首先，新能源汽车本身具有低能耗和低碳排放的特点，符合碳排放双控的要求。新能源汽车采用电池或燃料电池等清洁能源作为动力来源，相较于传统燃油汽车，其能源消耗更低，碳排放也更少。因此，碳排放双控的实施将进一步推动新能源汽车的发展和普及。
其次，碳排放双控政策的实施将促使汽车制造商加大对新能源汽车的研发和生产投入。为了满足碳排放双控的要求，汽车制造商需要不断提高新能源汽车的技术水平和性能，降低其碳排放水平。这将推动新能源汽车技术的创新和进步，促使其更好地满足市场需求。
ISO14067认证对新能源汽车企业核算思路清单：
（1）不实施该碳减排项目情况下传统燃油车出行时所产生的排放情况作为基准线；
（2）根据项目车辆的整备质量、行驶里程、能耗等参数确定出基准排放量车型及相关参数；
（3）根据项目车辆的行驶里程或充电量等参数计算得到项目排放量；
（4）由基准排放量与项目排放量作差获得项目减排量。
因为随着纯电动汽车越来越多，对于国家电网的负担也越来越大，这么多电动车都要充电，那么国家电网就只能拼命的烧煤，（目前国家电网67%的还是煤电）纯电动车卖的越多，烧的煤也就越多，烧煤就必然会有碳排放。所以只有当国家电网供电方式采用更加清洁的能源，对于纯电动汽车而言才是0碳排放。
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