双碳战略是“碳达峰碳中和”战略的简称。碳达峰是指在某个确定的年份前，人类活动产生的二氧化碳年排放量处于增长阶段，而在该年份到达的时间点上，年排放量达到最大峰值后不再增长；碳中和是指国家、企业、产品、活动或个人在一定时间内直接或间接产生的二氧化碳或温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式抵消自身产生的二氧化碳或温室气体排放量，以实现正负抵消，达到相对“零排放”。
当前，汽车产业进入产业格局加快重塑阶段。张永伟表示，中国虽然领先一步，但格局远未定格。而从区域来看，布局调整已经开始。“传统的优势区域在这个变革中不一定会继续领先，没有领先的区域可能利用新能源汽车实现反超甚至领先。”
汽车全生命周期评价的主体思路是从汽车原材料获取、制造装配、运行使用、关键部件二次利用到报废回收过程中的生命周期影响。
双碳战略规划体系对新能源车辆生命周期碳排放标准：
汽车全生命周期评价研究开展的过程是搜集汇总不同动力类型汽车所涉及到材料开采、部件制造和燃料生产使用清单数据，综合得出不同动力类型汽车的环境影响情况，并根据影响结果总结评价意见。汽车全生命周期评价为汽车产品的绿色生态开发与优化、汽车企业制定战略规划和政府制定标准政策提供有力的技术支撑，为交通运输领域实现碳达峰碳中和行动方案.
综上分析可知，BEV生产制造过程的生命周期碳排放总体上高于ICEV，主要原因是锂电池制造过程的高碳排放，其使用阶段的生命周期碳排放高度依赖于电网结构的清洁程度，其从摇篮到坟墓的全生命周期碳排放量要低于ICEV。因此，动力电池制造技术的进步、电网结构可再生能源成分的比例的提高以及热电联产的规模化发展都是降低BEV生命周期碳排放的关键措施。
面向碳达峰和碳中和未来愿景，未来汽车行业应以车辆生命周期减碳为核心，以跨行业协同为基础，以负碳技术为补充，聚焦减碳、零碳和负碳3个技术手段，最终实现车辆从材料获取、车辆制造、运行使用到报废回收的全生命周期的碳排放降低。
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