全球气候变化形势日趋严峻，给人类社会可持续发展带来巨大挑战。为使全1.5℃温控目标可及，低碳转型发展已经成为了社会基本共识。根据国际能源署（IEA）的数据显示，交通运输行业为全球第二大碳排放部门，碳排放量贡献达到25%。目前，对于公路交通、航空、水运而言，化石燃料依然是最主要的动力来源，而对于能源的高需求也会带来大量碳排放。
随着电动汽车市场的快速发展，年限之后效率不佳的汽车电池将会成为环境的一大负担，电池回收与再利用则将成为降低电动汽车成本，实现环境可持续发展的重要关键。
可持续企业电池可持续发展申请双碳管理平台关键要求：
由于多数矿产资源具有不可再生性和地理分布的极度不均衡性，新能源和低碳技术上所需的非燃料矿产如锂、钴等关键矿产供应安全受到关注。随着全球碳中和约束逐步向上游供应链延伸，通过提升能效、增加可再生能源消费和资源循环利用来实现自身碳中和成为汽车产业和供应链相关企业的转型关键。
此外，新能源车发展还面临着超大规模新型基础设施规划与建设问题，未来，以油气为主的交通基础设施将被彻底颠覆，需要加快结合路网和出行需求分布更好的布局转向新能源汽车补能终端，这也会带来巨大的经济和时间成本。
因此，将电动汽车电池回收会是非常普遍的选择，但这个过程只能回收部分原材料（例如钴和锂），而不是回收全部。然而，电动汽车电池回收成本高昂，缺少监管，并且缺乏明确的供应链，导致处理废弃电池的成本不断增长。
电池仍然是电动汽车成本效率的主要关注点，因为电池是电动汽车的核心，约占电动汽车总成本的30%。但电池技术即将实现显着改进，通过电池化学和电子技术的重大进步可降低成本，实现高效的电池再利用、梯次利用，并促进电动汽车电池回收，为推动电动汽车的普及提供成本优势。
想要提升汽车电池回收的效率，便必须在电池的首次使用和任何后续生命周期中进行有效的电池健康监测，这将有助于在电池买卖双方之间建立信任。基于这种信任，OEM可将电池作为资产来补偿一些初始电池投资，并将其节省的价值间接转移给消费者。
总而言之，科技创新是支撑实现“碳中和”目标的基础，碳中和愿景下世界经济从资源依赖逐渐转向技术依赖，实现气候目标所需的累计减排量中，一半以上有待进一步研究、开发和示范。颠覆性技术将很大赋能双碳目标实现。
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