“双碳”即碳达峰、碳中和，这是减少温室气体排放的两个重要概念和关键阶段，对人类的可持续发展具有非常重要的意义。碳达峰就是指在某一个时点CO2的排放不再增长，达到峰值之后逐步回落，全球、国家、城市和企业等主体的碳排放在由升转降的过程中的最高点即碳峰值。
绿色低碳是我国新时代产业发展的准则，“碳达峰”“碳中和”也是我国新时代社会发展的重要目标，汽车产业属于能源消耗大、资源消耗多、碳排放严峻的产业，汽车制造企业如何实现绿色化、低碳化的可持续发展.
需要说明的是，对于废气处理过程产生的散逸性碳排放，多数企业还没有清晰地识别出来。此外，课题合作企业的环境保护能力较强，以VOCs为核心的废气产生量并不高。实际调研中，我们发现VOCs实际处理量达到合作企业3至5倍水平的企业不在少数，废气处理产生的散逸碳排放不应忽视。
在能源消耗产生的碳排放中，电力消耗占比75%左右，处于主导地位，如图2所示。热力消耗占比12%左右，天然气消耗占比10%左右，汽柴油的消耗占比2%至3%。热力消耗占比与天然气消耗占比相当，汽油消耗主要是用于燃油车产品的初次加注。在电力替代的大背景下，燃气首先被替代的可能性很高，热力也存在被企业内设装备电力替代的可能，整车制造的电力节约是绿色低碳的重中之重。
汽车可持续发展行业申请双碳战略规划温室碳减排标准：
汽车制造属于工业领域范畴，具体来讲，属于工业领域中的装备制造业细分领域。从汽车制造业整体情况看，中国汽车制造业的能源利用效率进步明显，单车能耗正在逐年降低。目前无论是单位产值能耗，还是单位增加值能耗均明显好于全国工业的平均水平。与国际水平比较，在单车能耗、单车VOC排放、单车碳排放等核心指标方面，国内优秀企业与国际先进水平的差距已经明显缩小，但先进企业的数量占比不高，整体水平仍与世界先进水平存在差距。
生产过程的能源利用效率(能效水平)和污染物(碳排放+非碳排放)排放水平是衡量汽车绿色制造能力的核心指标。企业能效水平的提高可以有效带动碳排放水平的进步，但是碳排放水平高并不一定意味着企业能效水平高，二者不是简单的正相关关系。例如，企业引入一定规模光伏发电、太阳能热水器等绿色能源后，碳排放水平会明显降低，但生产能效水平并没有提高。持续提高生产能效，降低污染物排放水平是汽车制造企业绿色低碳的基本责任与工作。
双碳战略目标的实施有助于提高国家的国际竞争力。随着全球对环境问题的日益关注和碳中和的全球趋势，实施双碳战略目标将使企业在国际市场中具备竞争优势。在全球碳减排的背景下，采用低碳技术和清洁能源，减少碳排放的企业将受到国际市场的青睐，提高产品和服务的附加值，增加市场份额，并为企业在全球资本市场获得更好的资金支持和融资机会。
双碳战略目标的具体内容包括减少碳排放、提高碳去除能力以及推动碳交易和碳定价。实施这一目标对于经济转型、绿色发展和增强国际竞争力具有深远意义，能够推动经济发展与环境保护的良性循环，推动建设可持续发展的社会经济体系。
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