航空业减碳的必要性和迫切性非常突出。随着飞机数量的增加，不断探索和完善各种节能减排手段以达到航空业碳中和的既定目标依然是一个极具挑战的任务。
作为全球经济活动的重要组成和重要支撑的航空运输业，2019年其总碳排放量已经占到全球交通运输行业碳排放量的10%，占全球碳排放总量的约2%。如果不加控制，到2050年全世界将有25%的碳排放量来自于航空业。航空业减碳的必要性和迫切性非常突出。
同时，航空运输又是目前人类经济活动中速度最快、通达和时效性最强的运输方式，对国内以及国际经贸发展都有着不可替代的赋能作用。其本身巨大的行业体量、不可替代性，以及其包含的跨境\跨政策体系运营的特征，使得其所伴生的双碳议题有更多的复杂性和多边性。
SBTi科学碳目标倡议（Science-BasedTargetinitiative,SBTi）是由碳排放披露项目（CDP）、联合国全球契约组织、世界资源研究所（WRI）和世界自然基金会（WWF）合作发起的国际倡议。该倡议旨在告知企业碳排放减少的幅度与速度，以达到《巴黎协定》中控制全球温升幅度小于2℃的要求。
大多数航空公司依赖碳补偿来实现2050年净零排放的目标，但效率始终存在争议。科学上对于碳补偿的实际利弊尚无定论，但一家大型企业希望避开碳补偿而专注于直接减排，这无疑是有益的，并值得鼓励。
以实现将全球温度升幅控制在1.5摄氏度以下的目标。空客还承诺，到2035年，将其在役商用飞机（范围3-销售产品的使用）产生的温室气体排放减少46%。这两个承诺的目标都以2015年为基准，且与《巴黎协定》目标一致。
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