交通运输是碳排放的重点领域。2021交通运输活动所产生的温室气体排放约占全球能源消耗碳排放的四分之一，其中公路运输排碳占交通总排放76.1%。为此，世界各国和地区都在积极推动交通运输部门的电气化。通过发展零碳排放私家车、大巴和卡车来减少碳排放也是环节全球变暖非常重要的途径。

    企业社会责任（CSR）在过去一直是一个熟悉的概念，并逐渐向企业可持续发展方向发展。但是，企业社会责任和企业可持续发展之间存在差异。

    企业社会责任是一种将社会、环境和经济问题纳入其价值观的定性业务方法，而企业可持续发展是一种定量业务战略，它在每个环境、社会和治理(ESG)支柱中设定目标和指标，以实现长期增长。

    esg解决方案对评估汽车全生命周期排放时，总体上可以考虑划分为燃料周期、零部件周期和车辆周期3个部分，如图1所示。燃料周期包含原油开采、原油精炼最后到成品油的全过程中所涉及的碳足迹。零部件周期是汽车整车制造中涉及到的各类总成系统与零部件在制造环节中的碳足迹。车辆周期则是汽车整车从摇篮到坟墓过程中的碳足迹，具体又可以细分为整车制造、车辆使用维护、车辆报废回收三部分。同时也要算入三个周期生产运作中消耗的电力在发电过程中的碳排放。

    尤其是纯电动车，其使用过程中的碳足迹主要来自消耗的电力。最后确定汽车产品的预计生命周期作为核算时间，通常用行驶里程或者使用年数作为核算单位。在确立了汽车碳排放核算边界后，就可着手编制碳排放核算数据清单，并逐项计算清单各项的碳排放结果。通过对汽车产品全生命周期碳足迹的核算，可以详细对比不同车型对环境造成的影响，为后续汽车行业减排提供理论与数据的支撑。

    但对于纯电动车型，由于动力电池与电动车相关零部件规模化生产，其材料生产阶段碳排放可能会下降。在短期内汽车行业碳排可能由于纯电动汽车动力电池生产而提高。但纯电动减排优势体现在后期车辆使用阶段，且随着车辆使用周期的延长，纯电动车使用周期的低碳排的优势愈发明显。并且随着未来风电与光伏发电占比的提升，电力系统清洁程度会提高，电动车使用阶段的碳排放能进一步降低。

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